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        大型立式循環(huán)水泵電機軸承甩油成因及對策2017-10-18

        大型立式循環(huán)水泵電機軸承甩油成因及對策易行,而且效果也很明顯。

          1前言

          目前我國生產(chǎn)和已投入使用中的大中型立式水泵機組配套的電動(dòng)機,凡采用稀油潤滑的滑動(dòng)軸承,有不少長(cháng)期以來(lái)受甩油問(wèn)題的困擾,直接影響機組的運行質(zhì)量,同時(shí)給運行、維護和檢修保養增添了不少工作量。我們經(jīng)多年安裝和長(cháng)期運行,收集了這方面第一手資料,總結出解決此類(lèi)結構型式電機甩油問(wèn)題切實(shí)可行的措施,先后為蘇北及其它地區不少泵站及電廠(chǎng)的技術(shù)供水系統解決了因電動(dòng)機甩油而被迫待修的問(wèn)題?,F僅以揚州第二發(fā)電有限責任公司循環(huán)水泵機組的電動(dòng)機甩油為例,進(jìn)行具體分析,并提出處理措施。

          二電廠(chǎng)的技術(shù)供水系統,是由4臺循環(huán)水泵機組擔負著(zhù)整個(gè)電廠(chǎng)2臺60萬(wàn)kW汽輪發(fā)電機組冷卻用水,同時(shí)還提供整個(gè)電廠(chǎng)消防、生活、綠化、環(huán)保等方面需要。因此,該系統在全廠(chǎng)的作用是舉足輕重的,被定為A級管理設備。該廠(chǎng)循環(huán)水泵機組是由XSEZ2200-1875型立式混流泵與配套YKSL2300 -20/2150-1型異步電動(dòng)桃組成。該機組的水泵設計參數為:=300r/min,配套的電動(dòng)機功率=230機組在運行中,由于電機轉子旋轉時(shí),熱風(fēng)向上鼓,這股熱風(fēng)絕大部分是通過(guò)排風(fēng)道排出,尚有部分是沿著(zhù)電機軸上升,經(jīng)擋油圈與推力頭軸頸的間隙排出。當其間隙過(guò)小,或穩壓孔直徑過(guò)小,排出的風(fēng)速即增大,由于轉子不斷地旋轉,從而使推力頭軸頸下側至油面水泵技術(shù)2001.2間容易形成局部負壓,此時(shí)電機油缸內的油面被其負壓吸篼涌溢,并爬越擋油圈,油珠沿間隙下落,甩濺到電機定轉子表面,形成內甩油。

          1.主軸2.推力頭3.回油孔4.擋油圈由于推力頭與擋油圈制造加工所出現不同程度偏心差,或安裝時(shí)的裝配偏心差,運行起來(lái),油缸內的油因旋轉時(shí)偏心所產(chǎn)生的離心力,形成極不均勻的油環(huán),比如:推力頭與擋油圈之間設計間隙偏小,并又偏心,則相對的偏心率較大,如此一來(lái),推力頭帶動(dòng)油缸內的靜止油不斷旋轉,相當于一偏心泵工作,使油環(huán)產(chǎn)生較大的壓力脈動(dòng),并向上竄油,竄出的油沿著(zhù)擋油圈與推力頭之間的間隙流出,甩濺到電機定轉子表面,這是產(chǎn)生內甩油的另一原因。

          1.擋油圈2.推力頭0,推力頭中心02擋油圈中心因設計時(shí)擋油圈的篼度偏低,相對于油缸內油位偏高,從而使擋油圈起不到擋油作用,當油到規定篼度位置時(shí),油缸內的油便容易越過(guò)擋油圈頂水泵技術(shù)2001.2部,甩濺到電機定轉子表面,形成內甩油,同時(shí)還會(huì )使油缸內油位過(guò)低,造成其溫度偏高,直接影響機組正常運行。

          擋油圈高度偏低形成內甩油1.主軸2.頭3.油位4.擋油圈外甩油外甩油的形成主要有二個(gè)方面的因素:機組運行中,由于推力頭、鏡板的旋轉帶動(dòng)著(zhù)油缸內靜止的油運動(dòng),使油面因離心力的作用向缸壁四周涌篼,同時(shí)由于油缸內冷卻器、導軸瓦等部件的阻擾,導致油產(chǎn)生飛濺或攪動(dòng),易使油珠或油霧從油缸蓋板的縫隙中外逸,形成外甩油。

          因離心作用形成外甩油1.主軸2.推力頭3.油缸蓋板從而使油缸內的油和空氣體積膨脹,產(chǎn)生了內壓,在內壓力的作用下,由于油缸上呼吸器呼吸不暢通,以及呼吸孔徑偏小或孔數偏少,不能正常呼吸,從而形成油缸內外的壓力差,迫使油內的油霧隨氣體膨脹,從蓋板縫隙中外逸,造成外甩油。

          軸承瀣度高形成外甩油1.主軸2.推力頭3.油缸蓋板4.涌高后的油位5.導向瓦3改進(jìn)措施綜上所述,對內甩油,必須結合機組大修,依據上述內甩油的成因綜合測檢,確定改進(jìn)措施。

          二電廠(chǎng)電機擋油圈與推力頭之間的單邊間隙為3mm,據多年的安裝經(jīng)驗,此設計單邊間隙應大于5mm,故該電機擋油圈外圓必須進(jìn)行車(chē)削處理,使其間隙達到7mm。

          以前檢修中增加了兩穩壓孔,但由于孔徑較小,應將原直徑10mm的孔全部擴為直徑16mm;以減小排風(fēng)速度,使推力頭軸頸下側與油面間不易形成局部負壓,避免油缸內油面吸高涌溢現象,從而消除甩油。

          該電機在拆卸過(guò)程中測檢出電機上機架錯位4.5mm,造成安裝偏差,使擋油圈與推力頭之間最小處單邊間隙僅有0.75mm,相對的偏心率增大,故此次安裝將上機架重新定位。避免了因電機軸偏心,油缸內的靜止油旋轉時(shí)產(chǎn)生的不均油環(huán)現象。

          對因設計時(shí)擋油圈的篼度過(guò)低的處理施是將原偏低的擋油圈增加一定的高度,彌補其設計中的缺陷,即可消除此類(lèi)甩油現象。

          對外甩油的處理措施應檢處理蓋板密封,或對裝置的呼吸器濾網(wǎng)進(jìn)行處理,使呼吸器呼吸暢通。必要時(shí)增大呼吸孔徑,或增加呼吸吸孔數來(lái)解決之,改進(jìn)后情況見(jiàn)。

          該電機內甩油的難題被徹底地解決,開(kāi)機試運行72小時(shí),機組正常,無(wú)任何甩油現象,達到了預期的效果。

          上油缸改造后情況1.主軸2.推力頭3.缸蓋4.擴大后的穩壓孔5.車(chē)削后擋油圈4結語(yǔ)機組甩油,不但會(huì )使上油缸內油量減少,油溫升篼,而且還會(huì )因電機長(cháng)期受油的縵蝕,造成電動(dòng)機表面油灰過(guò)多、絕緣下降等,直接影響機組的安全運行。

          另外凡是采用滑動(dòng)軸瓦的電機均有類(lèi)似情況,故筆者認為,本文帶有一定的普遍性和實(shí)用性,可供生產(chǎn)廠(chǎng)家和使用單位及安裝單位等同行。


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